日韓船舶融資逆市上行
2012-07-17 17:08:43 來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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船企船東積極擴(kuò)充渠道

在銀行推出各種支持計(jì)劃的同時(shí)，船企和船東也在積極采取措施籌措資金，維持現(xiàn)金流穩(wěn)定。

船廠方面，一些實(shí)力較強(qiáng)的造船企業(yè)利用其在資本市場(chǎng)上的良好信譽(yù)，發(fā)行新債券或出售股份來(lái)籌措資金，如三星重工新發(fā)了7000億韓元的債券以替換今年3月底到期的債券，現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù) 位置)也發(fā)行了總額為5000億韓元的3年期債券，STX則計(jì)劃出售其海外子公司的股份來(lái)獲得資金。此外，造船企業(yè)還在轉(zhuǎn)變思路，探索新的融資模式。在日本政府的支持下，該國(guó)20家造船企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)以及貿(mào)易商共同成立了日本船舶投資基金。其主要的運(yùn)營(yíng)模式為通過(guò)該基金向船企訂造新船，然后再出租給航運(yùn)公司。目前，3家船企已投人啟動(dòng)資金，之后日本國(guó)際協(xié)力銀行將注人大量資金。據(jù)悉，未來(lái)該基金規(guī)模有望達(dá)到12億美元。

船東方面，一是積極控制成本，減少開(kāi)支；二是努力增加內(nèi)源性融資。為應(yīng)對(duì)資金短缺，日本船東積極出售船舶。2011年，日本二手船出售規(guī)模位居全球第一，占全球比例由2007年的7%上升到17%。

此外，與德國(guó)KG基金面臨的窘境不同，韓國(guó)的投資基金繼續(xù)成為船東融資的重要力量。韓國(guó)國(guó)土海洋部批準(zhǔn)了“東北亞39號(hào)”、“High Gold ocean3 ”和“A-sia pacific 21”只由民間船舶投資公司主導(dǎo)的船舶基金。這3只基金將分別募資7797億韓元、807億韓元和385億韓元，用于訂造大型集裝箱船和散貨船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))出租給韓國(guó)現(xiàn)代商船、SK海運(yùn)和長(zhǎng)錦商船。

目前，由于造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的低迷狀態(tài)仍將持續(xù)，在歐系銀行和基金整體縮減融資規(guī)模的情況下，為支持本國(guó)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，日本和韓國(guó)試圖調(diào)動(dòng)各種資源，繼續(xù)給予融資支持。可以預(yù)見(jiàn)，日、韓政策性金融機(jī)構(gòu)仍將在其船舶融資方面扮演重要角色；并且在支持重點(diǎn)上除為船東在其國(guó)內(nèi)船廠訂造新船提供貸款外，還將為船企之間或船東之間的并購(gòu)整合提供融資，因?yàn)�，一方面，在�?dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，不少船企或船東經(jīng)營(yíng)困難，競(jìng)爭(zhēng)力下降，行業(yè)內(nèi)整合不可避免，另一方面，為增強(qiáng)船企和船東的競(jìng)爭(zhēng)力，政府很愿意見(jiàn)到他們之間進(jìn)行并購(gòu)整合。

標(biāo)簽：日韓船舶融資

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